Nel recente quartiere Bicocca, sono presenti lunghi tratti "rossi" sul marciapiedi. Qui sono ripresi alcuni tratti durante un (desertico) sabato pomeriggio.

La realizzazione delle strisce rosse è identica a quella ufficiale di Via Guido Venosta (precedente video). Gli attraversamenti stradali in molti tratti sono realizzati separatamente rispetto a quelli pedonali, ma non esiste uno, che sia uno elemento segnaletico che ne dichiari l'ufficialità.

La cosa lascia stupiti, proprio perchè l'esperienza europea evidenzia chiaramente che il maggior bacino di utenza "ciclabile" è proprio indentificabile in questi contesti universitari.

Ci sono rastrelliere, ci sono parcheggi per motociclette sui marciapiedi (chissà se le spingono per raggiungerli), ci sono utenti potenziali e reali (guardate nel video il numero di biciclette parcheggiate alla stazione ferroviaria di Greco), ma nessuno si è preso la briga di:

1) verificare se al di là dell'arredo urbano rappresentato dai cubetti rossi di cemento fosse veramente il caso di usare un materiale ed una posa destinata a subire infiltrazioni rapide e quindi rotture;

2) tracciare quelle "strane cose" che si chiamano segnaletica orizzontale agli attraversamenti e posare la segnaletica necessaria perchè non ci siano dubbi riguardo a cosa si può o non si può fare e di conseguenza stimolare all'uso corretto del mezzo "bicicletta".

Ma forse non è una ciclabile ... (?)

Riprendo dopo le interruzioni dovute alla pioggia.

Il percorso ciclabile qui presentato è di recente realizzazione. Come al solito la segnaletica lascia a desiderare e il tutto comincia e finisce all'improvviso. Però è comunque un tratto più che utilizzabile.

Sembra realizzato con due criteri differenti. Il primo pezzo in cemento rosso, il secondo dopo il ponte sopra alla ferrovia in cubetti di cemento. Personalmente non credo dureranno molto i secondi. Già oggi in molti punti traballano e prima o poi salteranno. Stesso materiale è stato poi utilizzato nei tratti che si inoltrano verso la stazione ( prossimo video ) e verso i complessi della Bicocca.

Eccolo:

Oggi è il primo giorno di sole a Milano dopo due settimane di pioggia quasi continua.

Le riprese video hanno subito una battuta di arresto. Me ne mancano davvero poche ormai e tutte periferiche quindi con la pioggia uso la bici solo per andare al lavoro: tuta da pioggia e un po' di sana attenzione alle frenate.

Riprendo quindi con un video di archivio. Il percorso NON è ciclabile, si sviluppa lungo Corso XXII Marzo fino in centro, dietro al Duomo. Il corso è servitissimo dai mezzi pubblici che arrivano anche fino a Linate. Diciamo che qui problemi di mobilità non ci sarebbero se non fosse per il traffico veicolare.

Alcuni dati per inquadrare il tema - stiamo parlando di un sabato mattina trafficato ma non troppo e comunque meno di quanto accada durante i giorni lavorativi:

- percorso a piedi: 23 minuti ... la gamba è la mia
- percorso in auto: 18 minuti ... escluso il parcheggio
- tram: 12 minuti ... esclusa l'attesa (+4 minuti)
- percorso in bicicletta: 8 minuti ... compresi semafori

A mio avviso gli elementi salienti della esperienza sono stati:

- la auto parcheggiate in divieto di sosta: obbligano l'invasione della corsia preferenziale dei mezzi pubblici da parte delle altre auto e il conseguente rallentamento degli stessi.

- l'assenza di vigili urbani: per cronometrare i tempi sopra indicati (piedi, tram, bicicletta) ho impiegato circa 1 ora e venti tra andate e ritorno. Neanche l'ombra di vigili o di multe sulle auto parcheggiate in divieto per ben più di 15 minuti. Certo, chi lo fa è incivile, ma qualcuno deve ben dirglielo! Stessa cosa quando poi sono ripassato in auto.

- le ciclabili servono: pavè, binari storici, slalom tra auto parcheggiate in divieto e auto che transitano impediscono di fatto l'uso della bicicletta in queste condizioni.

A proposito dell'ultimo punto mi si dirà che ci sono percorsi alternativi... purtoppo non è così  in quanto le vie parallele sono tutte con sensi unici che impediscono un accesso verso il centro (a meno di compiere infrazioni).

A voi le considerazioni finali con riferimento alle affermazioni riguardo alla mobilità milanese che il nostro assessore Edoardo Croci e il nostro Sindaco Letizia Moratti con il relativo consiglio comunale hanno fatto negli ultimi mesi: raggi verdi, rischio - elettorale - per la riduzione dei parcheggi nel caso di realizzazione di ciclabilie e così via.

Mi viene da dire che se solo facessero rispettare le norme del codice della strada con un minimo di decisione sarebbe meglio che sprecare fiato.

A proposito delle norme, in questi giorni ho scambiato qualche parola con alcuni vigili di quartiere della mia zona. I temi erano i seguenti:

- parcheggio puntuale e metodico sulle strisce pedonali in vicinanza delle scuole: mi è stato risposto che ci vuole tolleranza e che loro non possono multare tutti. Quindi i nostri bambini devono essere "tolleranti" nei confronti di chi li obbliga a passare in mezzo alla strada.

- semafori pedonali sempre vicino alle scuole: Via Dolci, Via Ricciarelli a 50 metri dalla scuola elementare e nido. Il semaforo pedonale rimane verde per meno di 6 secondi. Vi lascio immaginare alle 8.20 del mattino cosa fanno i bambini. La risposta è stata: bisogna agevolare il traffico veicolare. Quindi se vuoi portare i bambini a scuola, usa la auto.

Trovo queste conclusioni raccapriccianti!

Dunque qui siamo in una zona dove recentemente hanno ristrutturato i giardini di fronte al Centro Commerciale.
I tratti sono due.
Il primo parte nelle vicinanze dal complesso scolastico di Via Natta, taglia per i condomini ed arriva di fianco al Centro Commerciale. Nella prima parte il percorso è perennemente occupato da auto parcheggiate tanto che un recente ridisegno della segnaletica orizzontale ha escluso il tratto iniziale, poi come si vede dal video inizia la pedalata che pochi metri più in là ritorna ad essere su quello che era forse 20 anni fa una ciclabile: ora è giustamente un marciapiede. Meglio così almeno non si sprecano soldi in una manutezione mal fatta come appunto nel tratto iniziale.

Il secondo video parte a lato della stazione della metropolitana di Bonola, attraversa i giardini e sbuca in Via Lampugnano all'incroco con il Parco di Trenno. Qui la pista è meglio tenuta, ma comunque si trasforma immediatamante in percorso condiviso con i pedoni dei giardini: io sono del parere che una segnalazione più chiara sarebbe meglio.

Tra l'altro riprenderò, appena ho un'ora di tempo, il tema della "segnalazione" che qualcuno mi chiede di meglio spiegare. In poche parole la segnalazione serve per:

1) sensibilizzare tutti (auto, ciclisti, pedoni) dell'attenzione da porre agli altri utenti del percorso
2) semplificare l'accesso o l'uscita dalle piste in modo da non mettere a rischio con indecisioni, frenate o virtuosismi ciclistici gli uni e gli altri
3) per sapere dove si sta andando e quindi avere una idea dei percorsi utilizzabili: pensate se in una qualsiasi piazza di qualsiasi città non ci fossero cartelli stradali che indicano alle auto "centro", "autostrade", etc. Perchè non deve essere così anche per i ciclisti?

Nei paesi seri che hanno accolto la mobilità sostenibile delle biciclette tutto ciò è più che scontato !!!

Non mancano molti percorsi ciclabile al termine di questo primo giro di monitoraggio delle piste ciclabili di Milano. Mancano infatti pochi percorsi periferici e questo di Via Novara - Via Caldera è uno. Il tratto collega il parco di Trenno e il Bosco in Città al parco delle Cave ed è stato completato su via Caldera solo lo scorso anno mentre il ponte sopra Via Novara è presente dagli anni novanta.

Il video riprende anche il parco di Trenno, partendo da Via Lampugnano e un pezzo del parco delle cave. La ciclabile si sviluppa esattamente a metà:

- lato parco di Trenno non è in alcun modo raccordato: bisogna inventarsi l'imbocco e inevitabilmente ci si ritrova ad evitare il parcheggio selvaggio di fronte al club per pochi che si trova nei pressi della ciclabile.

- il pezzo sopra al ponte è invece mal segnalato e bisogna fare attenzione che contrariamente a quanto ci si può aspettare la discesa delle bici è laterale rispetto al ponte.

Nei parchi invece la pedalata è piacevole, qui Italia Nostra con il CFU (Centro di Forestazione Urbana) e ed alcune associazioni hanno fatto nel corso degli anni un grande lavoro e il risultato è davvero gradevole: sono tratti pedonali quindi attenzione.